Article dans ArcInfo sur les Transports publics
www.arcinfo.ch/articles/regions/canton/inquietudes-sur-les-transports-publics-neuchatelois-781639 Introduction
La section neuchâteloise de la Communauté d’intérêts des transports publics (Citrap-NE) a le privilège de vous adresser sa position sur la consultation fédérale relative à l’Etape d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire 2030/2035 (EA 2030/35). La Citrap-NE se limitera aux questions directement liés aux projets qui la concernent, soit la variante de financement, le projet de ligne directe Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle et l’appui aux neuf projets retenus par la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO). Variante financière La Citrap-NE écarte la variante minimale de 7,5 milliards et se prononce pour la variante supérieure de 11,5 milliards, qu’il convient de revaloriser dans une tranche comprise entre 12 et 13 milliards, solution préconisée par la CTSO. Deux raisons expliquent ce choix. Premièrement, pour des raisons d’équité, car seul un tel montant correspond au poids démographique, géographique, économique de la Suisse occidentale, qui représente 40% du territoire national. D’autre part, ce montant est indispensable pour réaliser les neuf projets cardinaux retenus par la CTSO. Ligne directe indispensable pour le canton de Neuchâtel La Citrap-NE se prononce sans hésitation pour la réalisation de la ligne directe Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds (– Le Locle) évaluée à 970 millions de francs environ selon une étude des CFF. Celle-ci doit être préférée à la modernisation de la ligne historique, estimée à 720 millions de francs (tunnel à double voie supprimant le rebroussement de Chambrelien pour 290 millions de francs et assainissement de la ligne et des tunnels pour 430 millions de francs). Malgré un différentiel de 250 millions, la ligne nouvelle offre de nombreux avantages techniques, mais aussi économiques:
Goulet de Vauseyon déterminant dans la problématique Par ailleurs, la ligne directe propose la meilleure solution pour résoudre le problème du goulet de Vauseyon à l’ouest de la gare de Neuchâtel. Avec le maintien de la ligne historique, on ne pourrait pas écouler tous les trains sur ce tronçon emprunté par cinq axes: intercités (Zurich/Bâle) – Bienne – Yverdon-les-Bains – (Lausanne/Genève); régionaux et régionaux express Neuchâtel – Saint-Aubin – Yverdon-les-Bains; Neuchâtel – Val-de-Travers; Berne – Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle; Neuchâtel – Pontarlier – Frasne (- Paris). En outre, les trains de marchandises, dont le nombre est déjà important, croîtra dès 2025 avec l’ouverture du tunnel de Gléresse. Une telle situation nécessiterait impérativement la construction d’une troisième voie, évaluée à 200 millions de francs, pour faire sauter le goulet d’étranglement de Vauseyon. La ligne directe permet de faire l’économie de ce montant. Il en résulte que la préférence de la ligne directe à la ligne historique modernisée se justifie également sur le plan financier. De plus, le coût évalué de 970 millions de francs pour la ligne directe peut être réduit par le crédit de préfinancement de 110 millions voté à 84% par le peuple neuchâtelois qui pourrait être converti en crédit de co-financement. Le solde résiduel de 140 millions pourrait être surmonté par l’affinement des études, car des ingénieurs spécialistes des tunnels ferroviaires estiment que le devis de construction est calculé plutôt généreusement. En conclusion, l’analyse de la plupart des critères milite nettement en faveur de la variante de la ligne directe, sur les plans de l’infrastructure, de l’exploitation, de l’offre, de la capacité et de la fréquentation. Autres projets de la CTSO Ls Citrap-NE soutient les neuf projets retenus par la Conférence des transports de Suisse occidentale, notamment la cadence au quart d’heure dans toutes les agglomérations (Genève, Lausanne, Fribourg, Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds-Le Locle, Bienne et Berne). La Citrap-NE apporte son soutien particulier aux projets qui la concernent directement:
Par ailleurs, la Citrap-NE appuie le principe énoncé par la CTSO favorisant la poursuite de la dynamique lancée par le FAIF (Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaires). A ce propos, elle salue la proposition du canton du Jura de réaliser rapidement la liaison directe La Chaux-de-Fonds – Delémont par la pose d’un troisième rail entre Glovelier et Delémont. Enfin, la Citrap-NE souhaite attirer l’attention sur la nécessité d’améliorer l’offre des relations transfrontalières, en particulier sur les lignes Neuchâtel – Pontarlier – Frasne – Dijon – Paris et La Chaux-de-Fonds - Le Locle – Morteau – Besançon. Journée complète
Le samedi 7 octobre aura lieu la célébration de l’électrification de la ligne du Val-de-Travers. Le programme complet est détaillé sur ce lien. Plus de 70 personnes au total (membres FTJA, membres RVT-Historique et clients RVT-Historique) devraient embarquer dans l’Etincelante, samedi à 10h15. Conférence – Table ronde 50 participants devraient assister à la conférence-table ronde entre 12h45 et 13h45. Cette rail-fiction sera consacrée à la ligne Neuchâtel-Paris. Elle sera animée par Benedikt Weibel, ancien Directeur général des CFF qui fera ensuite jouer les acteurs de la ligne : • Laurent Favre, Conseiller d’Etat • Andreas Bergmann, Directeur de TGV Lyria • Alain Barbey, Directeur Régional CFF Voyageurs Ouest • Jean Fehlbaum, Responsable Clients & Projets stratégiques chez Nexans SUISSE • Pascal Vuilleumier, Président FTJA Si vous désirez vous inscrire au programme complet ou seulement à la conférence (12h45 à 13h45), n’hésitez pas à nous contacter. La section neuchâteloise de la Communauté d'intérêt des transports publics (Citrap-NE) a pris connaissance avec des sentiments mitigés de l'horaire cantonal des transports publics valable jusqu'au 8 décembre 2018. Elle salue la stabilisation de l'offre sur la ligne 421 Cernier -Savagnier - Neuchâtel.
On se souvient que la Citrap NE fut à l'origine de la pétition lancée contre la dégradation de l'offre sur cette ligne. Grâce à l'intervention et à la participation financière de la commune de Val-de-Ruz, une offre satisfaisante a été rétablie, même si elle implique un certain nombre de changements de bus à Savagnier. Toutefois, l'horaire ne permet toujours pas de garantir certaines correspondances avec la Suisse orientale (Zurich -Saint-Gall) en gare de Neuchâtel. En revanche, la Citrap-NE déplore que plusieurs de ses propositions, déposées dans les délais lors de la consultation, en juin 2017, n'aient pas été retenues, alors qu'elles ne nécessitent aucun conducteur ou véhicule supplémentaire. Dès lors, la Citrap-NE demande instamment au Service cantonal des transports de bien vouloir satisfaire ces revendications. A La Chaux-de-Fonds, il faut simplifier l'horaire des bus en soirée et le dimanche, en supprimant les arrêts de quatre minutes en tête de ligne ou en extrémité de boucle, ce qui allonge inutilement les temps de parcours. Il faut aussi assurer la correspondance avec les trains du soir en provenance de Bienne dès 20h34. On saluera le petit geste accordé en fin de soirée avec l'attente du train de Bienne de 23h34. De plus, l'offre demeure problématique en début de soirée, avec la cadence à la demi-heure dès 19 heures, au moment même où ferment les commerces. Les bus s'en trouvent bondés et ne respectent pas l'horaire. Au Val-de-Ruz, on regrette que les correspondances n'aient pas été instaurées en gare des Hauts-Geneveys avec les trains de et pour Neuchâtel (d'où une attente de 27 minutes), alors qu'il suffirait de décaler la grille horaire de cinq minutes environ, ce qui est possible avec les temps de pause des bus à Cernier. Par ailleurs, la desserte de Montmollin-Montézillon et de Rochefort, très limitée en soirée, mériterait d'être quelque peu étoffée en fonction des besoins. Par ailleurs, la Citrap-NE souhaite que le Service cantonal des transports appuie le projet de covoiturage porté par le Parc Chasseral pour instaurer un tel mode de transports sur la liaison Saint-Imier - Le Pâquier - Villiers - Neuchâtel. La Citrap-NE demande aussi que tout soit entrepris pour que le trafic ferroviaire soit repris le plus rapidement possible (en mars en principe) entre Le Locle et Les Brenets, car le temps de parcours passe de sept à douze minutes, avec des correspondances manquées au Locle, notamment le matin. En conclusion, la Citrap-NE prie instamment le Service cantonal des transports de prendre en considération ces propositions qui ne grèvent aucunement le budget cantonal des transports. Au passage, elle s'étonne que l'Horaire cantonal 2018 n'ait pas publié les courses de Car postal, pourtant indiquées dans le sommaire. Elle formule le vœu qu'elles soient rétablies dans l'édition 2019, de même que les trains de la ligne La Chaux-de-Fonds - Saignelégier exploitée par les Chemins de fer du Jura. |
BienvenueLa Communauté d'intérêts pour les transports publics s'engage pour des TPs attractifs et forts dans le canton de Neuchâtel. Archives
Mars 2024
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